沃爾沃940車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障

故障現(xiàn)象：一輛沃爾沃(VOLVO) 940 轎車(chē)怠速轉(zhuǎn)速較高，達(dá)到1200 r/min ，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比較大，動(dòng)力不足。

故障診斷與排除：根據(jù)駕駛?cè)朔从常�該�?chē)開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲偶爾比較大，而且動(dòng)力不足，使用一段時(shí)間后，此故障一直持續(xù)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在剛起動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為800r/min ，在正常的范圍之內(nèi)，但是在2min 內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，最后達(dá)到1200 r/min。初步判斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障，因?yàn)槠饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，隨著時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越來(lái)越高，可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確， ECU 收到錯(cuò)誤的信號(hào)，不能準(zhǔn)確地修正噴油量，使噴油量偏大，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大。為進(jìn)一步確定是不是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障，用VOLVO 專(zhuān)用檢測(cè)儀檢查故障代碼，發(fā)現(xiàn)有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的故障代碼，不過(guò)是偶發(fā)性故障，而不是持續(xù)性故障。為最終確定是否為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電阻及其連接線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路正常，無(wú)短路或斷路故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器在各個(gè)溫度情況下的電阻值比標(biāo)準(zhǔn)值大一點(diǎn)。換上新的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，發(fā)現(xiàn)故障依舊。觀(guān)察節(jié)氣門(mén)外觀(guān)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)限位螺釘、節(jié)氣門(mén)拉索松動(dòng)等異常情況。由于造成怠速過(guò)高的原因較多，也可能是怠速空氣控制(IAC) 閥、空氣流量傳感器等造成的。根據(jù)怠速控制原理以及用VOLVO 專(zhuān)用檢測(cè)儀并沒(méi)有檢測(cè)出其他故障代碼的情況，主要懷疑怠速空氣控制閥或空氣流量傳感器有故障。怠速空氣控制閥與空氣流量傳感器的連接線(xiàn)路如圖1所示。

更換空氣流量傳感器，故障依舊。

該車(chē)怠速空氣控制閥有兩根連接線(xiàn)，一根逼向ECU ，是搭鐵線(xiàn)，并由ECU 控制搭鐵;另-根連接燃油噴射繼電器，是電源線(xiàn)。拔下怠速空氣控制閥導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器，用萬(wàn)用表檢測(cè)其電磁線(xiàn)圈的電阻，為21n，正常。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速空氣控制閥到燃油噴射繼電器的連接線(xiàn)有無(wú)電壓，發(fā)現(xiàn)電壓為12.3 V ，正常。 從圖1 中可以看出，怠速空氣控制闊的另一根導(dǎo)線(xiàn)通往ECU 的端子33 。拆下蓄電池的負(fù)根線(xiàn)后，拆下ECU( 在前乘員右腳，靠近車(chē)門(mén)處)，拔下其導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器，找到ECU 導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器端子33 的導(dǎo)線(xiàn)(紅/天藍(lán)色) ，用萬(wàn)用表檢測(cè)此導(dǎo)線(xiàn)是否斷路，發(fā)現(xiàn)并不斷晤，情況正常，所以懷疑ECU 有故障。由于配件庫(kù)里暫時(shí)沒(méi)有此型號(hào)的ECU ，只好借用現(xiàn)場(chǎng)另一輛VOLVO 940 車(chē)上相同型號(hào)的舊的ECU ，裝復(fù)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

由于要?dú)w還舊的ECU ，等待定購(gòu)新的相同型號(hào)的ECU需要幾天時(shí)間，只好將原車(chē)的舊的ECU 裝復(fù)，等配件來(lái)了之后再更換。沒(méi)有想到的是，當(dāng)原車(chē)ECU 裝復(fù)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常了，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有異常噪聲，故障現(xiàn)象消失了。這無(wú)意中也說(shuō)明了此ECU 沒(méi)有故障。但為什么一開(kāi)始此ECU 控制不了怠速，而更換過(guò)ECU 后，又可以準(zhǔn)確控制怠速了呢?通過(guò)分析不難發(fā)現(xiàn)，可能是開(kāi)始的時(shí)候， ECU 連接器的端子33處接觸不良，經(jīng)過(guò)幾次拆裝ECU 導(dǎo)線(xiàn)連接器后， ECU 連接器的端子33 重新接觸良好。檢查ECU 連接器的端子33 ，發(fā)現(xiàn)其針孔明顯偏大，用尖嘴鉗將ECU 導(dǎo)線(xiàn)連接器的針孔挑好，使其接觸正常，故障排除。