寶馬E60/E61 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)介紹

    DSC意思是“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制”，是一種在動(dòng)態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車(chē)穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)，此外還能改善牽引力。車(chē)輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)是由DSC電腦分析傳感器信號(hào)后識(shí)別的。該行駛狀態(tài)與使用一個(gè)計(jì)算模型計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。所以，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)就會(huì)由DSC系統(tǒng)立即識(shí)別出來(lái)。當(dāng)誤差超過(guò)DSC控制單元中存儲(chǔ)的調(diào)節(jié)閥值時(shí)，車(chē)輛被穩(wěn)定。這種穩(wěn)定過(guò)程（在物理極限范圍內(nèi)）是通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率并在各車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。DSC的干預(yù)是將ABS和ASC的功能進(jìn)行疊加。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)和制動(dòng)干預(yù)，DSC可能在各種行駛狀況下提供出色的行車(chē)穩(wěn)定性和優(yōu)秀的牽引力輸出。DSC提供反向的行車(chē)動(dòng)態(tài)力，從而在物理范圍內(nèi)獲得最大的主動(dòng)安全性能。因此，DSC也在輕松的行車(chē)過(guò)程中提高了行駛舒適性。
    寶馬新5系列E60/E61車(chē)型批量裝備了DSC 8系統(tǒng)，該DSC單元（由DSC控制單元和液壓?jiǎn)卧�組成）的功能更強(qiáng)大，無(wú)論在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是在控制單元的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式上均有新的特點(diǎn)。這些新特點(diǎn)如下：
    （1）非常緊湊的DSC單元，比前代小約25%，輕30%；
    （2）取消了電動(dòng)預(yù)增壓泵；
    DSC單元除了與底盤(pán)CAN（F-CAN）連接外，另外還與傳動(dòng)系CAN（PT-CAN）連接。
    PT CAN-BUS線(xiàn)是一條傳動(dòng)系部分的CAN線(xiàn)，連接動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)DME、電子變速器控制系統(tǒng)EGS、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS、自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈AHL、動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定裝置ARS及安全網(wǎng)關(guān)模組SGM等。F-CAN線(xiàn)是一條底盤(pán)CAN線(xiàn)，連接動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制AFS、帶轉(zhuǎn)向角度傳感器的轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心SZL、DSC傳感器等。這兩種CAN-BUS線(xiàn)均由H（高電位）和L（低電位）兩條線(xiàn)組成，完成數(shù)字信號(hào)的傳輸任務(wù)。寶馬E60/E61系列除了PT CAN-BUS線(xiàn)和F-CAN線(xiàn)外，還有其它的BUS線(xiàn)，如車(chē)身K-BUS線(xiàn)、音響系統(tǒng)MOST數(shù)據(jù)總線(xiàn)、氣囊Byteflight總線(xiàn)、Local-BUS（本地電子氣門(mén)控制系統(tǒng)BUS）。
    動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC由下列元件組成：
    1、DSC單元
    由DSC控制單元和液壓?jiǎn)卧�組成。
    2、4個(gè)車(chē)輪輪速傳感器
    計(jì)算各個(gè)車(chē)輪的輪速信號(hào)，同時(shí)能識(shí)別車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向（前進(jìn)或倒退）。該傳感器為霍爾效應(yīng)式，二線(xiàn)，每個(gè)傳感器內(nèi)部安裝有三個(gè)霍爾傳感器，用以識(shí)別車(chē)輪的前進(jìn)或后退信號(hào)。
    寶馬輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)RPA也是借助四個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，來(lái)比較各個(gè)輪胎上的滾動(dòng)范圍偏差，以識(shí)別輪胎氣壓的不足。
    3、DSC傳感器
    用以識(shí)別車(chē)輛的橫向加速度和偏航角速率，通過(guò)F-CAN線(xiàn)與DSC電腦連接，傳輸車(chē)輛的行駛狀態(tài)信號(hào)。該傳感器位于駕駛員座椅的下方。
    4、DSC開(kāi)關(guān)（按鈕）
    在中央控制臺(tái)開(kāi)關(guān)中心上。
    5、轉(zhuǎn)向角度傳感器
    安裝在轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心SZL上，監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度信號(hào)。該信號(hào)由轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心電腦SZL通過(guò)F-CAN BUS線(xiàn)傳輸給DSC電腦。
    6、內(nèi)部制動(dòng)壓力傳感器
    7、管路制動(dòng)壓力傳感器
    分為前橋制動(dòng)壓力傳感器和后橋制動(dòng)壓力傳感器。
    8、剎車(chē)片磨損傳感器
    9、制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)
    10、制動(dòng)液位開(kāi)關(guān)
    11、其它通訊信號(hào)
    引擎DME功率的調(diào)節(jié)
    控制組合儀表DSC指示燈和報(bào)警燈；
    用于自動(dòng)變速器EGS換檔特性曲線(xiàn)的調(diào)節(jié)；
    中央信息顯示器CID和控制器的文字顯示
    CAS車(chē)輛進(jìn)入系統(tǒng)獲得車(chē)輪信號(hào)后，以識(shí)別車(chē)輛的行駛還是靜止?fàn)顟B(tài)。
    網(wǎng)關(guān)及診斷信號(hào)
    寶馬E60/E61的轉(zhuǎn)向角度傳感器在更換或拆過(guò)轉(zhuǎn)向柱后需作零點(diǎn)校準(zhǔn)，即需把當(dāng)前的方向盤(pán)位置作為它的直線(xiàn)行駛位置存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)向角度傳感器中。校準(zhǔn)時(shí)，必須將前輪和方向盤(pán)調(diào)整到精確的直線(xiàn)行駛位置，同時(shí)必須通過(guò)BMW專(zhuān)用診斷儀器進(jìn)行。但該傳感器不需設(shè)碼，這與E65系列一樣，因?yàn)檗D(zhuǎn)向角度傳感器是作為轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心的一個(gè)部件被準(zhǔn)確的按照車(chē)型劃分。更換DSC控制單元后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)設(shè)碼，即會(huì)根據(jù)車(chē)輛訂單計(jì)算出必要的數(shù)據(jù)（車(chē)輛身份識(shí)別）。