奧迪200

m.greatmassage.cn 來源：互聯網作者：skyguang 類別：品牌汽車維修時間：2006-10-12

　　故障現象：一輛奧迪200 C3V6型車，采用博世公司電控多點燃油噴射系統，發動機排量2.4L，行駛里程25萬km。駕駛員報修稱：“該車怠速不穩，尾氣嗆人，加速無力、撮車，有時還冒黑煙”。試車發現，該車故障現象確如駕駛員所述，發動機怠速不穩，急加速發抖無力，行駛中車輛發闖，緩慢加速時發動機不抖，但急加速時發動機抖動幾下后轉速才能提高，在行駛中急加速時，車輛發闖的現象嚴重。
　　故障檢查：通過詢問得知，該車因此故障剛在別的修理廠更換過三濾、機油、火花塞及缸線，并用免拆清洗機清洗過噴油嘴。
　我們先著手檢查空氣濾清器和汽油濾清器都沒有問題，接著拆檢火花塞，發現火花塞電極間隙正常，但發黑積碳較多。拔下缸線試火，火花強烈。初步分析，可能是噴油量過多，混合氣太濃所致。根據火花塞燃燒情況來看，各缸噴油量都比較大，基本一致，可能是燃油供給系統或電控部分故障所致。
　　連接燃油壓力表對燃油壓力進行測試：急速狀態下，油壓為340kPa；急加速時，油壓能夠達到380～390kPa之間，關閉點火開關10min后，燃油系統壓力能夠保持在220kPa以上。油壓值符合標準，說明燃油泵工作性能良好，油壓調節正常�？紤]該車雖然剛在別處用免拆清洗機清洗過噴油嘴，但噴油嘴工作狀況并不清楚，便動手將噴油嘴拆下，用超聲波清洗機進行清洗，并檢測其工作狀況，發現噴油霧化良好，沒有滴漏現象，各缸噴油量一致，證明噴油嘴工作狀況良好。
　　通過上述檢查、測試，基本排除了燃油供給系統故障。接下來檢查電控系統。連接大眾／奧迪專用故障診斷儀VAG1552，進入發動機控制系統，讀取故障存儲，顯示故障碼為“00561混合氣自適應未達調節界限”，“01165節氣門控制單元基本調整錯誤”。檢查節氣門體及怠速控制閥，發現較臟，因此將其拆下清洗后裝車，利用故障診斷儀的“基本設置”功能，對節氣門及怠速控制閥進行基本設置，完畢后試車，發現怠速不穩的癥狀有明顯好轉，但加速依然冒黑煙、撮車。再次讀取故障碼，“混合氣自適應未達調節界限”依然存在，“01165節氣控制單元基本調整錯誤”已變為偶發故障記錄。
　　此時用讀取“測量數據流”功能查看λ學習值為0.75，λ調節值為1.0，有時0.8，與實際情況相符，說明λ傳感器能正確反映λ信號，證明λ傳感器工作正常，查看發動機負荷值，在怠速運轉的情況下，在30％～60％之間波動變化。說明發動機電腦收到的是一個不穩定且高于正常值的負荷信號值（正常為27％左右），而不是正確的怠速工況下的負荷值。發動機電腦根據負荷值大小確定噴油量，因此造成該車在怠速及低速時，混合氣過濃，引發排放超標、低速行駛平順性差、撮車等一系列故障現象。
　　由于此車標用D型燃油噴射控制系統，進氣壓力傳感器的壓力信號為發動機負荷值的主要參考信號，用真空表測量怠速時進氣歧管內的壓力約為-0.67bar（lbar=100kPa），而進氣壓力傳感器（封裝于發動機電腦內，用一真空管與發動機進氣歧管相連）端的真空度卻為0.3lbar，說明真空管有破裂。檢查發現此真空管中部有一處因老化有一細小裂口，導致發動機電腦不能正確感知進氣壓力。由于此處破損不嚴重，壓力傳感器還可收到部分真空，再之真空管上細小裂口隨著振動有時又能合上，所以向發動機電腦反映出一個變化的負荷值。由于發動機能收到真空信號，所以并沒存儲“壓力傳感器真空管機械性損壞”的故障記錄。
　　故障排除：更換真空管后，清除故障碼，觀察數據流顯示正常。試車，怠速運轉平穩，加速順暢有力，故障徹底排除。