大眾01V自動變速器夏季常見故障分析

夏季天氣變得炎熱了，同時雨水也多了，轎車自動變速器的故障也就因這些原因而逐漸暴露出來了。
    無論哪一種車型的自動變速器，最怕的就是高溫和進水。高溫和進水首先直接破壞ATF的工作性能，當然還會破壞其他元件的工作性能，比如橡膠密封元件等，輕則出現不換檔、換檔沖擊等故障，重則導致變速器不能行駛或嚴重燒損的故障。因此．一旦自動變速器高溫或進水后，往往導致的結果是致命的。所以，到了夏天對自動變速一器的常規維護和檢查、消除故障隱患不容忽視。
高溫和進水引起變速器的故障現象：而對于大眾、奧迪車系所用的01V手／自動一體式5檔變速器，一旦出現高溫故障或進水問題更加可怕。

      （1）高溫故障
    1）車子跑不起來。維修人員經過路試發現：變速桿置于自動模式D位時，車速最快只能達到60kM/h：左右，變速器只能自動切換到3檔，傳動比不能執行4檔和5檔。此時如果將變速桿切換到手動模式位置，則可以執行到4、5檔。由于4、5檔并沒有出現打滑現象，所以基本不必考慮機械元件的問題。當利用診斷儀器讀取動態數據時，發現自動變速器J217根本沒有向換檔電磁閥發出4、5檔的指令信號，同時電控系統井沒有記錄相關故障碼。因此，進一步說明變速器本身存在間題的可能性極小，應在ECRU的控制上。當執行手動模式操作換檔時，無非也是ECU在滿足換檔條件時通過向換檔電磁閥發出換檔指令來實現各檔的切換，由此來說，還是輸／入信息的可靠性問題較大。當故障出現時，讀到的溫度信息已遠遠超過120℃，因為該變速器電控系統中具有“熱保護模式控制”功能，當變速器ECU啟動這一模式時，不允許自動變速器進入4、5檔。當自動變速器進一步升溫時，雖說可以通過手動模式的操作強行執行到4、5檔，但此時往往會出現正常加速行駛時自動降檔的問題（當然不排除油溫傳感器本身的問題）。
    2）耗油量過大（沒有使用空調也是如此）。遇到這類故障時，修理人員往往是先從發動機入手，結果該換的都換了，該修理的也都修理了，但問題就是得不到解決。其實在試車的過程中。不難發現發動機的轉速偏高而對應的車速卻偏低。雖說并沒有明顯感覺出變速器在打滑，但實際上也是“失速”的一種表現形式，也就是汽車一在行駛過程中丟失一部分發動機動力—那就是耗油。這部分轉速到底丟失到哪里？其實是浪費在液力變矩器的ATF當中。通過02-08-007數據可以得知，變矩器在傳遞發動機輸出轉矩時，總是以液壓方式來傳送，雖說J217已發出“執行機械傳遞的命令”，但實際仍然還是以液壓方式來傳遞的。變矩器在傳遞動力時，由液壓能轉換為機械能時，不但存在一部輸出功率的損失，同時也會使自動變速器處于高溫狀態．繼而加劇降低了自動變速器的工作效率。
    3）漏油問題。對于漏油問題，發現及時只需更換油泵和變矩器等部件就足夠了（因油泵導向銅套粘接在變矩器驅動脖頸上），但有些駕駛人已經感知自動變速器運轉不正常了仍繼續使用，一直到汽車徹底不能行駛，結果導致以上部件的損壞的同時。還會使其他元件進一步損壞（比如離合器燒損、行星排燒損等）。漏油問題在很多情況下是自動變速器溫度過高導致的。
    夏天容易導致自動變速器溫度過高的原因有很多，例如：ATF沒有定期更換，發動機冷卻系統問題，發動機本身（三元堵塞等）問題，使用假ATF，自動變速器本身問題等。自動變速器高溫后導致的故障還有許多，在這里不再一一列舉。
    （2）進水問題
    夏天雨水較多，車輛經常涉水，清洗車輛次數也隨之增多，為了降溫還要經常使用空調等，這樣可能就會出現變速器內部進水、ECU進水、火花塞點火線圈進水等，不小心就會導致自動變速器故障的發生。
    1）變速器內部進水后直接導致ATF變質、氧化等，繼而降低了其摩擦系數。摩擦系數的降低導致摩擦元件摩擦力矩的不足，變速器就會出現聳車、沖擊、打滑等故障。變速器進水后，不但破壞ATF，同時對于離合器片來說也是致命的。一旦摩擦材料被水浸，僅將水排干是不夠的。一旦摩擦片吸水了，它就開始了它自己的葬禮。在更多的維修案例中，發現摩擦片上的摩擦材料大面積脫落而不是燒損，最后車子不能行駛。所以有些時候發現進水后，通過多次更換ATF來挽救元件的進一步損壞。發現及時或進水量非常少時，通過專用的ATF循環加注器來操作，一般還是可以彌補的。但如進水量較多，則建議應該分解變速器作徹底的清潔，同時也要利用相應的設備對變矩器進行徹底的清洗。
    2）清洗車輛時，注意對電子元件的保護。當火花塞或點火線圈等電子部件進水后會影響發動機點火控制。故障現象也會像變速器一樣出現類似不間斷地聳車、沖擊等。此時直接會影響自動變速器的正常工作，有時在自動變速器電控系統還會出現相應的假的故障碼。
    3）大眾、奧迪車輛的自動變速器ECU一般都安裝在副駕駛座前的腳底下，所以一旦空調排水不暢就會導致ECU進水后損壞，從此出現自動變速器不能換檔的故障，同時，在自動變速器電控系統中會記錄很多的相應的故障碼。由于變速器ECU進水損壞后，一旦ECU監控到相應電控故障，ECU將中斷全部電磁閥的通信功能，并指令變速器以固定檔位（4檔）鎖檔行駛。同時，也由于油壓調節電磁閥不工作，凍結主油壓的調節功能（系統工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會出現不換檔、起步無力和入動力檔有沖擊現象等，變矩器鎖止離合器的閉鎖控制功能也將失效。

    總結：自動變速器高溫和進水問題不容忽視，應提前做好預防準備。出現問題時要及時有效地采取相應的措施，徹底解決。