2005 款寶馬N62發(fā)動機740Li氧傳感器故障

m.greatmassage.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2017年01月22

　車型：E66，配置N62發(fā)動機。

　　行駛里程：270000km。

　　故障現(xiàn)象：用戶反映車輛冷車啟動時發(fā)動機抖動，車輛啟動正常，行駛加速正常。為此更換了4個氧傳感器。

　　故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛完全停放涼后啟動觀察，發(fā)動機順利啟動，進入冷車快怠速狀態(tài)，大約1～2min，冷車快怠速要結束時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然連續(xù)上下波動幾下，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到發(fā)動機抖動，然后恢復到正常的怠速狀態(tài)，發(fā)動機就一直運轉(zhuǎn)很正常。進行路試，行駛加速很正常。

　　連接ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：002C24-DME 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，混淆。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議執(zhí)行檢測前氧傳感器供電、線路及連接端子的基礎檢查，檢查結果沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器安裝在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前面，為調(diào)控用傳感器。在各汽缸列中，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前后各有一氧傳感器。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器測量廢氣中殘余氧含量，并將相應的電壓值繼續(xù)傳給數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）。如有必要，通過改變噴射時間來相應地改變混合氣成分。根據(jù)不同的運行狀態(tài)需要空氣過量系數(shù)大于或小于 1。如果氧傳感器出現(xiàn)了故障，則 DME 根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速用預先設定的替代值控制噴射裝置。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器用于監(jiān)控調(diào)控用傳感器以及監(jiān)控廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能。用此氧傳感器可以無級測量 0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。

　　為運行廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器需要約 750℃的部件溫度（廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器需要350℃）。所以加熱所有氧傳感器。加熱由 DME 控制。發(fā)動機冷卻時，加熱裝置不工作，因為由于熱應力作用，冷凝水會破壞氧傳感器。所以發(fā)動機啟動后，應即刻激活空燃比控制。加熱氧傳感器時應減小加熱功率，以使其不因熱應力作用而受載。

　　氧傳感器的功能被監(jiān)控，DME中可識別氧傳感器的功能故障，例如由于使用了含鉛的燃油所引起的故障。將廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器信號同廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的信號進行比較。通過特殊的溫度模型可檢測氧傳感器的狀態(tài)。出現(xiàn)故障時相應的故障存儲在DME 的故障碼存儲器中。根據(jù)故障可以識別相關的氧傳感器。同時氧傳感器信號故障和加熱故障之間是有區(qū)別的。

　　對于故障碼，系統(tǒng)沒有詳細的說明，查看故障的類型和產(chǎn)生的環(huán)境條件。

　　廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器為寬帶氧傳感器，傳感器由一個二氧化鋯陶瓷表面（層壓板）組成。層壓板中插入的加熱元件確保快速加熱到至少 750℃的必要工作溫度。氧傳感器具有 2 個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件，這兩個元件上涂有鉑電極。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。此氧傳感器工作時的加熱功率比常規(guī)氧傳感器低。此外，此氧傳感器可更快準備就緒。在測量元件上施加電流。于是很多氧氣被抽送到參考元件中，直到參考元件的電極之間出現(xiàn)一個 450mV的電壓為止。測量元件上施加的電流就是空燃比的測量參數(shù)。空燃比控制于是可在燃燒室內(nèi)建立每個希望的空燃比。

　　表中的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器即為汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前寬帶氧傳感器，第一條故障記錄時的信號電壓是0.23V，最后一條 / 當前故障記錄時的信號電壓為1.99 V；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓是2.15V，最后一條 / 當前故障記錄時的信號電壓為0.47V。正常的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器信號電壓為0.65～2.5V。汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器在第一條故障記錄時電壓不正常，最后一條 / 當前故障記錄時又恢復了正常；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓正常，最后一條 / 當前故障記錄時又不正常。兩個傳感器的信號電壓交叉出現(xiàn)故障，很有可能真的是傳感器出現(xiàn)了混淆。

　　接下來調(diào)出空燃比控制的電路圖進行檢查確認，如圖所示。

　　氧傳感器電路

　　氧傳感器本身帶有一段連接線，通過上述的電路圖可以看出，傳感器和DME連接中間各經(jīng)過了一個插頭X62101和X62201。兩個插頭安裝在變速器的底部，插頭的形狀、顏色及連接導線長度一樣，存在相互插錯的可能。斷開插頭，比較線束中的顏色發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左側的傳感器連接在X62101插頭上，發(fā)動機右側的傳感器連接在X62201插頭上。發(fā)動機左側的汽缸為汽缸列2，發(fā)動機右側的汽缸為汽缸列1。對調(diào)氧傳感器的插頭，然后啟動車輛，發(fā)動機一直運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，故障排除。